Europe Expressin yhdistäminen saavuttaa lopullisen määränpään 20,000 kilometrin matkan jälkeen

7. lokakuuta Connecting Europe Express saavutti lopullisen määränpäänsä Pariisin, kun hän oli matkustanut 36 päivää ympäri Eurooppaa - lännestä itään, pohjoisesta etelään ja jopa vieraillut naapureissa EU: n ulkopuolella. Tämä juna on koottu erityisesti juhlaa varten Euroopan rautatievuosi 2021, tavoitteena lisätä tietoisuutta rautateiden eduista ja haasteista, jotka on vielä ratkaistava. Juna teki yli 120 pysäkkiä, ylitti 26 maata ja 33 rajaa matkalla kolmella eri mittarilla.

Liikenneasioista vastaava komissaari Adina Vălean sanoi: ”Connecting Europe Express on ollut rullaava laboratorio, joka paljastaa reaaliajassa yhtenäisen eurooppalaisen rautatiealueen ja TEN-T-verkostomme monet saavutukset, jotka mahdollistavat saumattoman matkustamisen kaikkialla unionissamme. Haluan kiittää sydämellisesti kaikkia, jotka auttoivat meitä muuttamaan Connecting Europe Expressin ideasta todellisuudeksi, pakatuksi ja jännittäväksi matkareitiksi, mieleenpainuviksi kokouksiksi-mielen ja ihmisten-ja todellisen Euroopan rautatieliikenteen lippulaivan. ”

Andreas Matthä, Euroopan rautatie- ja infrastruktuuriyhtiöiden yhteisön (CER) puheenjohtaja ja Itävallan liittovaltion rautateiden toimitusjohtaja, sanoi: ”Connecting Europe Express on saavuttanut tänään kaksi tavoitetta. Se ei ole vain saavuttanut lopullista päämääräänsä Pariisissa, vaan mikä tärkeintä, se on tuonut esiin rajat ylittävien junaliikenteen haasteet. Jos toinen tärkeä tavoite, Green Deal, on menestys, sen on oltava yhtä helppoa ajaa junaa Euroopan läpi kuin kuorma -autoa. Tämän saavuttamiseksi rautatie tarvitsee enemmän kapasiteettia ja uusia investointeja infrastruktuuriin. Puiteolosuhteita on mukautettava siten, että kaikkien liikennemuotojen välille luodaan tasapuoliset toimintaedellytykset. Onnittelen ja kiitän kaikkia tässä erittäin onnistuneessa projektissa mukana olleita. ”

Pariisin viimeinen tapahtuma oli tilaisuus esitellä alkuperäiset johtopäätökset ainutlaatuisen junamatkan aikana.

• Etunimi, jotta rautatie voisi hyödyntää potentiaaliaan, todellinen rajat ylittävä moderni, korkealaatuinen rautatieinfrastruktuuri on perusvaatimus. On selvää tarvetta yhteisille toimille Euroopan laajuisen liikenneverkon (TEN-T) täydentämiseksi: ydinverkko vuoteen 2030 mennessä ja kattava verkko vuoteen 2050 mennessä. Komissio ehdottaa muutoksia TEN-T-asetukseen myöhemmin tänä vuonna. 16. syyskuuta, 7 miljardin euron ehdotuspyyntö Verkkojen Eurooppa -välineen (CEF) puitteissa käynnistettiin hankkeisiin, jotka on suunnattu uudelle, parannetulle ja parannetulle eurooppalaiselle liikenneinfrastruktuurille. EU: n elvytys- ja selviytymisväline voi tukea rautatieinfrastruktuurin nykyaikaistamista ja yhteentoimivuutta sekä tärkeimpiä infrastruktuurihankkeita, kuten Lyon-Torino-linjat, Brennerin tukitunneli ja Rail Baltica.
• Toiseksi olemassa olevaa infrastruktuuria on hallittava paremmin ja sen kapasiteettia on parannettava. Digitalisaatio voi auttaa. Esimerkiksi eurooppalaisen rautatieliikenteen hallintajärjestelmän (ERTMS) käyttöönotto lisää kapasiteettia, turvallisuutta, luotettavuutta ja täsmällisyyttä. Tutkimus ja innovaatiot avaavat myös lisää kapasiteettia, ja uusi "Euroopan rautatie" -kumppanuus perustuu menestyksekkääseen työhön Shift2Rail.
• kolmas, suurempi yleiseurooppalainen koordinointi ja yhteiset vaatimukset tarvitaan, ja yhtenäistä eurooppalaista rautatiealuetta on parannettava. Esimerkiksi Euroopan veturinkuljettajien olisi voitava seurata juniaan rajojen yli, aivan kuten lentäjät ja kuorma -autonkuljettajat voivat. Neljäs rautatiepaketti on saatettava osaksi kansallista lainsäädäntöä nopeasti, jotta voidaan poistaa muut kansallisten sääntöjen aiheuttamat esteet ja luoda avoimet ja kilpailukykyiset Euroopan rautatiemarkkinat - teknisesti, toiminnallisesti ja kaupallisesti.
• Neljäs, rautateiden on muututtava puoleensa vetävämpi kannustaa enemmän ihmisiä ja yrityksiä valitsemaan rautatie. Lippujen myynnin parantaminen ja eri liikennemuotojen erilaisten matkasuunnitteluvaihtoehtojen parantaminen auttaisi samoin kuin rautatiekuljetusten kustannusten alentaminen verrattuna vaihtoehtoihin. Tätä taustaa vasten komissio esittää joulukuussa toimintasuunnitelman rajatylittävän kaukoliikenteen rautatieliikenteen tehostamiseksi.

Tausta

Connecting Europe Express on ollut yhteinen eurooppalainen saavutus. Se on tuonut yhteen kansalliset, alueelliset ja paikalliset viranomaiset, yhteiskunnan ja rautatiealan uusista tulokkaista ja vakiintuneista operaattoreista infrastruktuurin haltijoihin ja toimitusalalle. Yli 40 alan kumppania yhdisti voimansa yhdistääkseen itävaltalaisen makuuvalmentajan italialaiseen ruokailuvalmentajaan, sveitsiläiseen panoraamavalmentajaan, saksalaiseen istuinvalmentajaan, ranskalaiseen konferenssivalmentajaan ja unkarilaiseen näyttelyvalmentajaan; vakiomittaisen junan täydentäminen Iberian ja Baltian junalla. Rautatiealan järjestö CER koordinoi junien teknistä ja operatiivista kulkua yli 40 rautatiealan toimijan kanssa. 

Matkansa aikana juna isännöi useita konferensseja ja matkapuhelinta näyttelyja toivotti koululaiset, päättäjät, sidosryhmät ja muut kansalaiset tervetulleiksi. Matkan varrella järjestettiin ylimääräisiä konferensseja ja tervetulotapahtumia, ja junien pysäkit osuivat tärkeimpiin tapahtumiin, kuten liikenne- ja energiaministerien epävirallinen kokous Brdossa Sloveniassa sekä ensimmäinen Länsi-Balkanin rautatiehuippukokous Belgradissa. Saksan Hallessa (Saale) matkustajat olivat todistamassa tavaravaunujen digitaalisen automaattisen kytkennän aikakauden alkua sekä intermodaaliliikennettä Bettembourgin terminaalissa Luxemburgissa.

Mainos

Lisätietoja

Yhdistä Europe Express

Uutiset ja media

Reitti ja tapahtumat

Matkakirja

Näyttely

Valokuvakilpailu

Asiakkaat

Esittelymateriaalit

Euroopan rautatievuosi

Jaa tämä artikkeli: