Kazakstanin vuoden 2020 kauttakulkusuunnitelma auttaa yhdistämään Euroopan ja Aasian

Äskettäin Kazakstanin hallitus hyväksyi infrastruktuurin kehittämissuunnitelman, joka kattaa nyt vuoteen 2020 asti. Maailmanpankki on laatinut sen osittain, ja kaikki asiaan vaikuttavat valtion ja paikalliset virastot ja yhdistykset ovat sopineet siitä aiemmin. Itse asiassa se on maan ensimmäinen laajamittainen suunnitelma liikenneinfrastruktuurin kehittämiseksi ja sen integroimiseksi globaaliin liikennejärjestelmään.

Liikenne- ja viestintäministeri Askar Zhitmagaliyev huomautti asiakirjaa esitellessään, että projekti lisää kaksinkertaista kauttakulkua, integroi Kazakstanin kansainväliseen liikennejärjestelmään ja kehittää paikallista infrastruktuuria, joka sijaitsee kaupunkikeskusten ulkopuolella.

Kazakstan sijoittui vuoden 2012 lopussa Maailmanpankin logistiikkaindeksissä 86. sijalle. Suunniteltujen kattavien toimenpiteiden avulla kuljetusten laadun parantamiseksi sekä fyysisten ja ei-fyysisten esteiden poistamisen odotetaan kuitenkin antavan Kazakstanille mahdollisuuden nousta 40. sijalle tässä luokituksessa.

Ohjelmalla pyritään kehittämään kaikkia 2020: n kuljetusmuotoja. Kolmekymmentätuhatta kilometriä tietä, 8,202-kilometrejä rautatietä ja kaikkia 302-rautatieasemia kunnostetaan. Ohjelma sisältää joukon muita liikenneinfrastruktuurin kehittämiseen tähtääviä toimenpiteitä.

Teiden korjaamisen ja rakentamisen ohella ohjelmassa keskitytään voimakkaasti tienvarsien palveluinfrastruktuurin ja matkustajaliikenteen kehittämiseen. 2020 mennessä on tarkoitus rakentaa 260 tienvarsipalvelukeskuksia. Lisäksi maakunnan alueille rakennetaan yhdeksän linja-autoasemaa, 45-terminaalia, 155-huoltoasemaa ja 1,048-matkustajataksit.

Mainos

Asiakirja lisää myös linja-autojen reittejä. Nykyään säännöllinen linja-autoliikenne kattaa 75 prosenttia maaseutukylistä, joiden väkiluku on yli 100. Samaan aikaan 2020 mennessä on tarkoitus avata 300 lisäreittejä, jotka kattavat kokonaan kaikki kylät.

Myös muutoksia tehdään rautatiealalla. Zhezkazgan - Beineu ja Arkalyk - Shubarkol linjat ovat rakenteilla. Lisäksi Zhetygen-aseman ja Almatystä ohittavan Kazybek-aseman välinen linja rakennetaan 2015-2017: n välille julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuden kautta, joka keskittyy lastin purkamiseen kauttakulkukeskukseen.

Kaiken kaikkiaan odotetaan, että vuoteen 2020 mennessä 81% valtionraiteista arvioidaan "hyviksi" ja 19% "tyydyttäviksi". Lisäksi liikkuvan kaluston puutteen vuoksi hän päivittää yli 650 rautatiekoneistoa, yli 20 000 kuorma-autoa ja 1,138 henkilöautoa.

Myös maan lentokentät rekonstruoidaan, mukaan lukien 11 nykyisestä 18 lentokentästä. Korjaukset kohdistuvat kiitoteihin ja terminaaleihin. Lisäksi vuoteen 2020 mennessä avataan 75 uutta kansainvälistä lentoreittiä.

Ohjelma sisältää vesiliikenteen infrastruktuurin edelleen kehittämisen. Erityisesti on meneillään hanke Aktaun merisataman kapasiteetin laajentamiseksi lisäämällä kolme kuivalastilautta. Seurauksena merisataman tuotantokapasiteetti kasvaa 16.8 miljoonasta tonnista vuodessa 20.5 miljoonaan tonniin.

"Kazakstan, joka sijaitsee useiden kansainvälisten liikennekäytävien risteyksessä, täyttää kaikki edellytykset tulla merkittäväksi Eurooppaa ja Aasiaa yhdistäväksi logistiikkakeskukseksi", pääministeri Serik Akhmetov sanoi hallituksen kokouksessa. Hän korosti, että presidentti kiinnittää erityistä huomiota kauttakulkumahdollisuuksien kehittämiseen, suurten infrastruktuurihankkeiden toteuttamiseen ja alueen integrointiin kansainvälisiin liikennekäytäviin.

Kansallisesta rautatieyhtiöstä Kazakstanista Temir Zholy (KTZ), jolla on täysi valikoima varoja ja osaamista, tulee suunnitelman takana tärkeimmäksi multimodaalisen logistiikan operaattoriksi. Yhtiö operoi myös Aktaun satamaa, SEZ Khorgos - itäportteja, maan lentokenttiä ja kotimaista terminaaliverkostoa.

Zhumagalievin mukaan liikennevälineiden integrointi yhdeksi rakenteeksi tarjoaa tarvittavan tason koordinoinnin ja hallinnon, muodostaa integroidut multimodaalipalvelut ja ottaa käyttöön ikkunan. Tämä luo suotuisat olosuhteet Kazakstanin kauttakapasiteetille ja viennille. Dubai Worldin ostama satama- ja terminaali-infrastruktuuri Kazakstaniin antaa lisää vauhtia maan kuljetus- ja logistiikkajärjestelmän kehittämiselle. Kazakstan neuvottelee Swissport Internationalin ja Lufthansa Consultingin kanssa maan lentokentille liittyvistä asioista.

KTZ: n toimitusjohtaja Askar Mamin kertoi kuljetus- ja logistiikkajärjestelmän kehityksestä. Hänen mukaansa kilpailukyvyn parantamiseksi ja kauttakuljetuskapasiteetin lisäämiseksi yhtiö toteuttaa liiketoimintastrategiaa palveluidensa edistämiseksi ja laadun ja tehokkuuden parantamiseksi. Nykyään 14-tavarajunareitit kulkevat Aasian ja Euroopan välillä. Tämän seurauksena Kiinan konsolidointikeskuksista yli-maan toimitusajat supistuvat 300 prosenttia vähemmän kuin perinteisillä merireiteillä.

Kyky kuljettaa tavaroita Kazakstanin läpi edellyttää täysin kehitettyä kuljetus- ja logistiikkainfrastruktuuria ja sen integroitumista kansainväliseen järjestelmään. Tätä varten maa toteuttaa investointihankkeita infrastruktuurin sekä liikenteen ja logistiikan kehittämiseksi ja nykyaikaistamiseksi. 2014: ssä otetaan käyttöön uudet Zhezkazgan Beineu- ja Arkalyk Shubarkol -linjat. Tämä virtaviivaistaa kansainvälisten liikennekäytävien kokoonpanoa idässä, lännessä, pohjoisessa ja etelässä ja vähentää Dostyk - Aktau -reittiä 750 kilometreillä.

Maan kaikkien aikojen ensimmäinen kuiva lastimeriyhtiö perustetaan vuoden loppuun mennessä. Yksityiset yritykset modernisoivat maan lentokentän kahden vuoden kuluessa ja rakentavat täysin rajoitetun A- ja B-luokan logistiikkakeskusten verkoston.

Maan ulkopuolelle rakennetaan myös kuljetus- ja logistiikkakompleksien verkkoa, joka sisältää tiloja kauttakulkuvirtojen yhdistämiseen ja jakamiseen sekä keskuksia Kazakstanin viennin edistämiseksi.

Yhteisen talousalueen avainhanke on integroidun kuljetus- ja logistiikkayrityksen perustaminen. Kazakstanin, Venäjän ja Valkovenäjän rautatiehallinto tarjoaa integroituja palveluja "yhden ikkunan" periaatteiden mukaisesti, jotka ovat virtaviivaista tekniikkaa, laatu- ja hintapolitiikkaa. Pääterminaalia syöttävien infrastruktuurikäytävien tekniset parametrit kehitetään myöhemmin.

Kazakstanin sijainti antaa myös maalle pääsyn Kaspianmeren reitille. Kazakstanilla ei nykyään ole omaa kuivalastilaivastoa, ja tavarat viedään Aldanista ulkomaisten alusten kautta. Siksi KTZ haluaa hankkia oman kuivalastilaivastonsa vuoteen 2020 mennessä  20-alukset muodostavat enemmän kuin  50% kaikesta Aktaun meriliikenteestä. Oman lastin - oman sataman - oman laivaston periaatteen täytäntöönpano edistää Kaspianmeren tehokkaita tavarankuljetuksia.

Ennen tämän vuoden loppua kehitetään toteutettavuustutkimus liikenne- ja logistiikkakeskusten rakentamiseksi Kazakstaniin. Kuljetus- ja logistiikkakompleksin odotetaan johtavan talouskasvuun. Kuljetus- ja logistiikkajärjestelmän parannuksista syntyvän bruttoarvon kokonaisvaikutus on 15 miljardia dollaria; keskimääräinen vaikutus bruttokansantuotteen kasvuun on noin 1 prosenttia, KTZ-kansallisen yhtiön pääjohtaja kertoi.

Keskustelua tiivistäen pääministeri korosti ohjelman merkitystä ja ulottuvuutta: 5 biljoonaa tengeä (32.4 miljardia dollaria)

Jaa tämä artikkeli: